记者了解到，供电部门最初主要在企业和事业单位、学校、交通枢纽、4A级以上景区建设充电站，但由于多种条件的限制，充电站的布点并不均衡，核心城区快充桩太少。

  另据了解，由于存在汽油车占用充电桩专用车位的情况，一个充电站一般建8个或以上充电桩，加上建的都是直流快充桩，因此每个充电站都需要配备一台专用变压器，变压器占地较大还要建雨棚等便民辅助设施，这一些因素的限制决定了充电站占地面积不小。记者通过调查了解到，像梅列区阳光城门口的停车场，就算想建直流快充桩，一些设备设施也没地方放。国网三明供电公司曾向政府部门建议：未来在建大型停车场时，能够把充电设施建设一并考虑进去。

  此外，一些偏远的地方，尤其是位于景区内的充电桩使用率不高，一个月顶多使用几百度电。记者发现，一辆车大约耗费50度电就能充满，但大家基本不会到完全没电的时候再去充，因此充满一辆车大约需要40多度电，假设景区内充电桩一个月耗电200度，这相当于只有5辆车在这充过电。目前这还是一种资源的浪费，只有优化布局，才能实现资源利用的最大化。

  “由于存在汽油车占位的情况，导致新能源车辆充电不方便，加上没有规划出专门的新能源汽车充电车位等因素，加剧了新能源汽车充电桩使用率低这一情况的出现。”福州特来电三明区域负责人陈鸣表示。

  “因为我们公司的充电站仅供公交车专用，所以目前各充电站的利用率还可以。但因前期投入巨大，公交车现有车辆数达不到我们现有桩的持平使用率，所以目前公司还处于亏损状态。”福州万充新能源科技有限公司运营总监李杰介绍说，“我们建的全是大功率直流快充桩，还配备了雨棚、车挡等相应的配套设施和运维人员，所以建造一个充电站的成本很高。”

  “这几个月，我们把几个充电站整合一下，将公交车线路车辆充电安排好后，会开放一部分场站给社会车辆充电。”李杰说，“未来大家可通过爱充APP，寻找我们公司的充电桩，电费大约与国网同步。”

  虽然新能源汽车是国家的新兴战略发展行业，但各地新能源行业发展差异较大。陈鸣举例说，厦门、福州、泉州、宁德等城市，新能源汽车上涨的速度较快，充电桩利用率高，因此社会民间资本投资热情高涨。

  “据有关数据显示，目前新能源行业发展较快的城市，投资建设1座新能源汽车高压充电站的回收期约3年左右。因此，我们乐观地预计未来几年，新能源汽车行业的优势会慢慢的明显，各地政府部门推动发展的力度和决心也会慢慢的大。”陈鸣认为，在不久的将来，将能够正常的看到目前新能源行业发展缓慢的城市也会加快步伐、迎头赶上。

  建设单位：福州万充新能源科技有限公司（今年预计对外开放部分场站，但目前仅供公交车专用）