今年是蔚来汽车成立10周年，李斌在现场声称要重新定义家庭用车标准，为此他甚至给出了一个计算公式… ‍

  通过各种加减乘除，最终得出家庭用车最优解。最终根据结果得出，乐道L60比竞品（丰田RAV4、特斯拉Model Y）优秀不少。

  不同于蔚来的高端化定位，乐道汽车将面向更大众的家庭用车市场，价格的范围定在了20万-30万之间，所以乐道的任务很明显——冲销量。

  发布会现场，乐道汽车总裁——艾铁成也正式亮相，艾铁成的另一个身份是蔚来ES8创始版的车主之一。

  这位从车主到品牌总裁的掌门人，还曾在上海迪士尼工作过。李斌称，艾铁成非常符合乐道家庭用车的品牌定位，又能给家庭用户创造欢乐，还了解蔚来，最有意思的是他的名字——

  艾铁成一句话，道出乐道汽车的补能优势，目前乐道可用换电站超过一千座，自有充电桩2.5万根，可用的第三方充电桩更是超过百万。

  乐道L60的对手也非常明确——Model Y，其实在L60正式亮相前，被拍到在全伪测试车辆的后风挡玻璃上，直接贴上了 “比毛豆 Y更棒”的标语。李斌也在三月份的一次沟通会上建议，“买Model Y的可以再等等”。

  这时候就能用上刚才的公式了，官方从安全、空间、智能座舱、驾乘体验以及用车成本等多个角度对比。

  乐道L60基于900V碳化硅平台(NT3)打造，定位中型纯电SUV。从车身尺寸来看，L60要比Model Y更大，充电速度更快、还能换电，当然价格也会更便宜。

  作为一台主打家庭用车的产品，乐道L60的长宽高分别为4828*1930*1616mm，轴距为2950mm，拥有同级最小的10.8米转弯直径。

  按照每年行驶2万公里的标准，相较于竞品，乐道L60每年可以省一万块钱的补能费用。

  目前国内在售的Model Y，售价最低的是550公里续航的后驱版为24.99万。

  乐道L60的预售价格为21.99万元，如果采用BaaS电池租赁方案，价格毫无疑问会进入20万之内。

  在3月的BaaS政策调整后，目前蔚来的标准续航电池包租用服务费为每月728元，长续航电池包为1128元，大胆猜测下，乐道的电池容量会比蔚来现在的标准续航75kWh更小，所以BaaS价格也会更低。

  此前有消息称，乐道L60的电池包有弗迪的60kWh磷酸铁锂，和来自宁德时代的90kWh三元锂两个版本。目前官方给出的续航分别为555km和730km，同时表示还在准备1000km的长续航车型。

  与此同时，L60的百公里能耗仅12.1kWh，是同级第一台能耗低过Model Y的车型，艾铁成表示，L6是行业内能耗最低的中型SUV。

  这是什么概念？特斯拉的电耗在行业里是出了名的强，前不久雷军还在小米SU7现场公开承认，特斯拉在电耗方面全球第一，遥遥领先。 ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

  而这得益于蔚来的900V的高压架构，全域自研的900V碳化硅主电驱系统，使得CLTC工况下综合效率高达92.3%。

  值得一提的是，为越来越好的能耗表现，李斌甚至还推翻了6个月的造型设计。“当时有一款造型设计非常惊艳，斌哥说春节过年思考一下，后来说不行，因为牺牲了续航。”

  智能化方面，据官方透露，新车将搭载17.2英寸的超大中控沉浸大屏，内置高通最新一代8295芯片，并且乐道L60交付时就会实现高速NOA和城区NOA体验，全系标配30个高性能传感器，以及一个英伟达orin x芯片，算力为254TOPS。

  最重要的是，乐道品牌推出后，将采用单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，但新车可以与蔚来共享换电网络，使用蔚来第三代与第四代换电站。

  按计划，乐道L60将在今年9月上市发布，同时开启交付，直营门店也将在第三季度同步落地。

  这是乐道汽车的品牌内核，“我们对这个车的名字是非常慎重的，花2年时间做了非常多的注册和保护。”蔚来方面表示，乐道的目标用户群就是针对家庭，一家人最重要的就是在一起要开心。

  蔚来早在2021年和2022年就申请注册了“乐道”、“ONVO”两个商标，其中英文商标“ONVO”在2022年3月28日已生效。

  ONVO正是乐道的英文名称，官方表示源自On Voyage，寓意美好的旅途，而且 logo也是一条无限延伸向上的路。李斌称：“我们大家都希望乐道能陪伴每个家庭持续成长，生活蒸蒸日上。”‍

  据悉，乐道L60的设计出自前宾利设计师、现任乐道品牌全球设计副总裁Raul Pires(劳尔·皮尔斯)之手。

  在乐道L60的设计中，劳尔·皮尔斯采用了名为WAY UP“蒸蒸日上”的设计理念。

  不过乐道L60的大灯组设计还是和蔚来的车型有几分相似，并且从姿态来看，和蔚来EC6有些相近，都使用了溜背式设计。

  具体来看，前大灯采用了分体式结构的L型设计，车头整体较为简洁，底部两侧有开口通风导流，而机盖上也有明显的隆起。

  在车顶上并没再次出现此前谍照中被曝光的双侧广角激光雷达，这或许也是因为成本限制原因。

  新车尾部从车顶延伸下来形成了一个小鸭尾，尾灯造型十分简单，并没有采用当下流行的贯穿式，而是犀利修长的分体式设计，一直延伸至车侧翼子板。

  主流市场意味着竞争更激烈，特别是乐道选择的家庭用车赛道，同行已经卷上天，乐道接下来怎么走，能走多高，这个答案或许要乐道汽车的掌门人来解答。

  2021年，艾铁成正式加盟蔚来。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，艾铁成是蔚来创始版ES8的第107号用户，在2015年就曾和蔚来结缘。

  据悉，当时蔚来正在组建使用者真实的体验团队，而艾铁成正在准备上海迪士尼乐园的开业工作，秦力洪称们他们会时不时在一起讨论如何设计更加完美的用户体验。

  2017年，艾铁成预订蔚来ES8，成为首批创始版车主之一， 成为蔚来车主后，艾铁成曾多次参加蔚来的活动，对蔚来的产品力、服务和体验有了更多实际感受。

  艾铁成在加入蔚来前，并没有汽车行业的从业经历，反而有着20多年的品牌建设与管理经验。

  艾铁成担任过上海迪士尼度假区市场部副总裁、管理委员会成员等职务，曾负责统筹推动上海迪士尼的筹备与落地工作，还在洲际酒店集团担任过要职。

  或许是迪士尼的经历让艾铁成对打造家庭产品多了一份自己的理解：快乐。因为他们盼望乐道能在满足一辆家庭用车的需求上，让家人们更快乐，不妥协。

  在乐道品牌发布前，艾铁成接受各个媒体采访时表示，他认为购买20-30万元车的主流用户家庭，需要一辆各方面实力均衡的车型，安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板。

  首先新品牌在产品、设计等方面都是独立的体系，还会有单独的直营门店，这在某种程度上预示着第二品牌旗下的车型不可能影响蔚来现有的销售渠道。

  而且，乐道的价格也决定了品牌差异化定位，高端市场的事交给蔚来，而乐道专注20-30万的主流市场。

  从2014年成立伊始，蔚来就酝酿多品牌战略，成立十年来，蔚来已经建立初步的高端化认知，但还需要一个低价亲民的品牌来扩大规模。

  而对于这个承担销量重任的品牌，蔚来已经给予了最大力度的支持，不仅兼容换电体系，还安排了新技术下放，以及一个关键的、足够着迷的价格，官方对乐道也抱有极高的预期。

  本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：楚门，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

  旅游零售虽已复苏，但在一众国际大牌在华集体下滑之下，旅游零售渠道的发展仍面临重重挑战。